Sensores MAP - 2

CURSO DE SENSORES MAP


Bienvenido al segundo y último módulo del Curso ON-Line Sensores MAP. Como puedes darte, cuenta los sensores MAP realmente tienen un principio de funcionamiento bastante básico. En el módulo anterior vimos que el componente centra de un sensor MAP es un chip de silicón que se
estirará, flexionará y volverá a su forma original según ocurran los cambios de presión y
vacío con la aceleración y desaceleración del motor.

Como sabes, cuando un motor acelera y desacelera se experimentan cambios de vacío dentro
del múltiple de admsión. Son precisamente esas variaciones las que el chip de silicón del
sensor MAP se encarga de detectar. Con las flexiones del chip ocurren cambios en la
resistencia eléctrica adherida al mismo chip lo cual modifica la señal de voltaje hacia la
PCM para que esta ejecute las modificaciones a los distintos sistemas del motor con base en
la carga de trabajo del motor reportada por el sensor MAP.

Hoy veremos cuestiones relacionadas con el diagnóstico del buen funcionamiento del sensor
MAP.


DIAGNOSTICO DEL SENSOR MAP


El sensor MAPp puede ocasionar una variedad de problemas de funcionamiento del motor ya que es un sensor muy importante para controles de inyección de combustible y tiempo de
encendido.

Deberás revisar visualmente el estado del sensor, conexiones y la manguerita de vacío, si
es que la incluye. La manguerita de vacío debera estar libre de roturas, quemaduras,
obstrucciones y deberá estar debidamente conectada al puerto de vacío de forma ajustada.

La PCM debe suministrar aproxiadamente 5 Volts al sensor MAP para que este funcione. Además el sensor debe recibir una alimentación constante de tierra a masa controlada por la PCM.

La calibración del sensor y su funcionamiento se verifica aplicándole diferentes presiones
a al vez que se compara contra la caída de voltaje. Esta caída de voltaje se calcula al
sustraer el voltaje de la señal hacia la PCM menos el voltaje de suministro.





SENSOR DE PRESION BAROMETRICA



El sensor de presión barométrica, a veces llamado también compensador de altitud, mide la
presión atmosférica. La presión atmosférica varía debido a cambios en el clima y altitud.
A elevaciones mayores el aire es menos denso, por lo tanto, tiene menos presión. Además, el
clima produce cambios en la presión del aire atmosférico. Este sensor opera de la misma
forma que el sensor MAP excepto que mide la presión del aire de la atmosféra. En la mayoría
de los casos este sensor se halla dentro de la PCM y si se llega a dañar la PCM debe
reemplazarse completa.



SENSOR DE PRESION DEL TURBOCARGADOR


El sensor de presión del turbocargador opera idénticamente que el sensor MAP y se usa para
medir a presión del múltiple de admisión. La única diferencia es que cuando tenemos un
"boost" (incremento súbito) de presión debido al turbocargador, la señal de voltaje se
eleva más que en un motor aspirado de forma natural.




SENSOR DE PRESION DE VAPOR


El sensor de presión de vapor (VPS) mide la presión del vapor de la gasolina en el sistema
de control de emsiones evaporativas (EVAP). El sensor de presión de vapor por lo regular se
localiza dentro del tanque de combustible, cerca del "cánister" (recipiente de carbón
activado) o en una posición remota debajo de la carrocería.



Este sensor usa un chip de silicón calibrado a una presión de referencia en un lado del
chip, mientras que en el otro lado del chip está expuesto a la presión del vapor de la
gasolina. Los cambios en la presión del vapor ocasionan que el chip se flexione y que la
señal de voltaje hacia la PCM varíe en proporción a las flexiones debidas por la presión.

Le señal de voltaje de salida depende de la diferencia entre la presión atmosférica y la
presión del vapor de gasolina. A medida que la presión se incrementa también lo hará el
voltaje de la señal de salida. Como puedes darte cuenta, este sensor es muy sensible a
pequeños cambios de presión (1.0 psi = 51.7 mmHg).



Los sensores de presión de vapor vienen en una variedad de configuraciones. Cuando el VPS
se monta directamente sobre el ensamblaje de la bomba de gasolina, no se requiere ninguna
manguerita. Para ubicaciones remotas, puede haber una o dos mangueritas conectadas al
sensor VPS. Si el sensor usa una manguera, entonces esta va conectada a la presión de
vapor. En la confiuguración de dos mangueras, una manguera va conectada a la presión de
vapor y la otra va conectada a la presión atmosférica. Es impotante que estas mangueras
vayan conectadas al puerto apropiado. Si se conectan al revés, se activará un código DTC y
se iluminará la luz Check Engine.



DIAGNOSTICO DEL SENSOR VPS


Verifica que todas las mangueritas estén bien ajustadas, libres de restricciones y fugas.
Verifica también que tenga su voltaje de la PCM y tierra a masa constante. Aplica un poco
de presión por la manguerita de presión y toma la lectura de la señal de voltaje de salida
ya sea con un multímetro digital o con un escánner. El sensor de presión de vapor se calibra
para las presiones que se dan en el sistema EVAP, así que aplica solo la cantidad de
presión suficiente sin pasarte, para prevenir daños al sensor.

Pues eso es todo sobre sensores MAP y presión de vapores y aire atmosférico. La tecnología
de estos sensores es muy sencilla como pudiste darte cuenta y cuando suceda que el sensor
funciona correctamente pero no se obtiene la señal que esperas de él, el único recurso que
te queda es revisar el diagrama de encendido electrónico que incluya los detalles
eléctricos del sensor MAP.

Así que de una vez aduéñate de tus diagramas de encendido electrónico que incluyen
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Comentarios (33)


fidel:
es muy exselente que nos da eses detalles pero me gustaria saber aserca de acelerador electronico tanto como diesel y gasolina gracias.
genaro:
excelente muy buen material de aprendizaje gracias
javier:
es muy buena la informacio espero que sigas hasi
miguel:
Querido amigo Beto le agradezco por la magnifica informacion. ahora me doy cuenta que ud es una biblia de conocimiento en encendido electronico Dios lo bendiga
alejandro:
estimado beto: gracias por todo lo recibido hasta hoy, eres muy generoso y ahora si estoy interesado en adquirir el PREMIUM,por favor proporcioname un telefono fijo para ultimar coordinaciones.
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gracias Beto, por toda tu informacion tecnica. ya tengo el premium y demas. saludos.
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Excelente aporte Beto, he seguido todos tus cursos y son de gran ayuda en nuestro trabajo. Gracias.
john paico mendoza:
es muy bueno tus consejos tus enseñansas es muy didactico
manuel:
es muy buena informacion para los mecanicos q quieren superarase
manuel:
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Santiago Zuñiga:
Hola Beto quetal, viera Beto que estoy muy contento porque encontre a algien que me da soporte tecnico atraves de este medio y ese alguien es usted.muchisimas gracias por todods estos conocimientos suyos y que comparte conmigo, muchas gracias Beto.
Alberto Ruben Sendin:
Muchísimas gracias por tantos y excelentes aportes técnicos, son muy buenos profesionales y mejores personas es un privilegio contar con ustedes un abrazo
Oscar Reyes:
muy buena y de calidad toda esta informacion, gracias
vladimir:
Excelente informacion,gracias por todo
israel:
sus aportes son grandes enseñanzas para nosotros gracias amigo beto
Israel:
Gracias por la informacion proporcionada, nos aclaras muchas dudas que teniamos y nos quedan ya resueltas. Te agradezco de antemano, recibe saludos.
fineas:
bueno beto te agradecemos de antemano todos tus seguidores y mi persona por compartir esta informacion que es beneficiosa para todos los tecnicos que estan en esta area de la reparacion gracias...
Emilio:
Ola Beto un saludo cordial de parte de emilio me siento satisfecho con todas las indicaciones que enviaste gracias por fasilitarme de salir de las dudas que tenia, muchas gracias mi amigo y que sigas adelante, y no te olvides de tu amigo chau
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ing.beto un saludo cordial estoy interesdo en la promocion de fin de año ytanvien en el osiloscopio mi interes es para consignarle en una sola cuenta todos los cursos pero directamente austed odejarme el numero de telefono onumero de cuenta que banco grs. desde colombia rodrigo
raul antonio hernandez:
gracias beto por enviarme estos curso por correo pues me estan sirviendo de mucho veneficio saludos tu amigo raul.
sergio diaz:
buenas señor beto un cordial saludo de antemano por estar compartiendo esta informacion con nosotros muche suerte y espero que nos estes ayudando un dudas gracias
rafael:
que bien gracias por esa baliosa informacion
carlos alberto cuadra urbina:
esta muy bien ese libro esta super
alan:
hola Beto te agradezco por la información compartida . bendiciones
richards:
grasias beto booster por todo la informasion q nos da y q siga con esa mi impetu
juan carlos:
Son muy interesantes e importantes para los que nos dedicamos ala mecanica y muchas gracias por tus email, espero me sigas mandando mas
arnulfo barillas:
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carlos:
esta muy interesante todos los puntos de vista que nos compartes GRACIAS
marcos meza:
exelente informacion
dario:
gracias por el verdadero aporte q nos das bendiciones
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quiero el curso y como puedo hacerlo para apender
isael mencia:
muy bien x la informacion


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