Sistemas Ralenti - 1

CURSO DE SISTEMAS DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (RALENTI)
 

Me da mucho gusto darte la más cordial bienvenida como siempre a un curso On-Line en donde
estaremos compartiendo contigo más información crucial para el desarrollo de tu trabajo y la
superación constante que necesitas para continuar desarrollándote. En esta época es solo el
manejo de información útil lo que impulsará tu éxito en tu negocio y profesión, pues aunque
tengas el equipo e instrumentos más sofisticados, si no tienes la información necesaria y los
conocimientos básicos, no habrá mucho que puedas hacer.

En este primero módulo abordaremos el estudio de los sistemas de marcha mínima presentes en los vehículos equipados con sistemas de control electrónico. El sistema de control de
marcha mínima es uno más de los sistemas que forman parte integral en los motores de hoy.
Sin un sistema de marcha mínima no sería posible controlar las RPM's mínimas de un motor,
además de que el ralenti es el modo de operación más sensible al que un motor puede estar
sometido.

Veamos pues como están conformados, como funcionan y muchas cosas más que serán
de gran utilidad en tu crecimiento profesional como maestro en sistemas de control electrónico del motor de combustión interna.


SISTEMAS DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (SISTEMA IAC - IDLE AIR CONTROL)


El sistema de control de macha mínima (ralenti) se utiliza para estabilizar la velocidad
ralenti del motor durante arranques en frío y después de condiciones de operación tras un
período de calentamiento. La estabilización de la velocidad ralenti se necesita debido al
efecto que los cambios de requerimientos de trabajo y esfuerzo que se ejercen sobre el
motor tienen un efecto directo sobre las emisiones, la calidad de la marcha mínima y la
manejabilidad del vehículo en general.

El sistema IAC utiliza a la PCM para controlar la Válvula de Control de Aire de Marcha
Mínima (Valvula IAC) que regula el volumen de aire que se desvía alrededor del papalote
cerrado del cuerpo de aceleración. La PCM controla la Válvula IAC al aplicarle varias
señales eléctricas de entrada contra el programa de control que gobierna a la válvula IAC
y que se encuentra instalado en la memoria de la PCM.


TIPOS DE VALVULAS IAC



En general en la mayoría de modelos de casi todos los automóviles encontrarás cuatro tipos
de válvulas IAC. Estos sistemas se conocen comunmente con lo siguientes nombres:


* Motor de Pasos

* Solenoide Rotativo con Control de Trabajo

* Válvula de Control de Aire con Control de Trabajo

* Válvula Interruptora de Vacío ON/Off



SISTEMA IAC CON MOTOR DE PASOS


Este sistema usa un pequeño motor de pasos del tipo IACV para controlar el paso de aire
desviado. El motor IACV consiste de un motor de pasos con cuatro bobinas, rotor magnético,
válvula y asiento, y puede variarla cantidad de flujo de aire desviado al colocar el
vástago de la válvula en una de las 125 posibles posiciones o "pasos".

Básicamente, entre más alto sea el número del paso del IACV, mayor será la apertura de la válvula para permitir un flujo de aire mayor, persiguiendo una ruta distinta que rodeará el papalote cerrado del cuerpo de aceleración.

La PCM controla la posición de la válvula IAC energizando secuencialmente sus cuatro
bobinas del pequeño motor eléctrico. PoOr cada bobina que es pulsada, el rotor magnético de
la válvula IAC se mueve un paso, lo cual a su vez mueve a la válvula y su asiento entonces
se coloca en una nueva posición ligeramente.

La PCM comanda cambios mayores de la posición de la válvula IAC al repetir pulsos secuenciales mayores a cada una de las cuatro bobinas del motor eléctrico dentro del cuerpo de la válvula, y esto ocurrirá hasta que se alcance la posición deseada. SiI al válvula IAC se deconectara o quedara inoperante, permenecería en una posición fija sin desplazarse ni un "paso" adelante ni un "paso" atrás con lo que no se conseguiría la regulación continua del aire que ingresa al motor durante la marcha mínima (ralenti).


SISTEMA IAC CON SOLENOIDE ROTATICO DE CONTROL DE TRABAJO

Este sistema usa un soenoide rotativo IAC para desarrollar la establización de la velocidad
ralenti. El control del desvío de aire (bypass) se consigue por medio de una válvula móvil
de giro rotativo que bloquea o expone un puerto "bypass" con base en señales comandos de la
PCM. La válvula IAC de este sistema consiste en dos bobinas eléctricas, un magneto
permanente, válvula, puerto de desvio "bypass" y una bobina bi-metálica.




La PCM controla la posición de la válvula IAC al aplicar una señal de ciclo de trabajo (Duty
Cicle) a las dos bobinas eléctricas dentro de la válvula IAC. Al modificar el ratio de
trabajo (tiempo en ON contra tiempo en OFF), se generan cambios del campo magnético que
causan que la válvula rotativa gire.

Básicamente, a medida que el ratio de trabajo excede el 50%, la válvula abre el conducto de desvío "bypass" y cuando el ratio de trabajo cae por debajo del 50%, la válvula cierra el conducto. Si la válvula IAC se desconecta o queda sin trabaja, la válvula se moverá a una posición default y la marcha mínima quedará más o menos entre 1000 y 1200 RPM's cuando alcance la temperatura normal de operación.


SISTEMA ACV DE CONTROL DE TRABAJO



Este sistema se encarga de regular el aire desviado al emplear una Válvula de Control de
Aire (ACV) controlada por la PCM mediante señales digitales de ciclo eléctrico de trabajo.

La válvula ACV usa un solenoide eléctrico para controlar a una válvula de aire normalmente
cerrada, la cual obstruye el paso de aire desde el flitro de aire hacia el múltiple  de
admisión. Dado que la válvula ACV es incapaz de permitir el flujo de altos volúmenes de
aire, una válvula mecánica de aire por separado se utiiza para desarrollar un ralenti
rápido en frío solo en autos equipados con este tipo de sistema.

Con este sistema, la PCM variará el flujo de aire desviado al modificar el ratio eléctrico de trabajo comandándole señales eléctricas a la ACV.

Al incrementar el ratio de trabajo, la PCM detiene por más tiempo el desvío de aire en posición abierta, lo cual provocará que las RPM's se aceleren.

La válvula ACV no tiene ningún efecto en ralentis rápidos de arranque en frío ni en modos de
calentamiento rápido del motor, y solamente se utiliza durante condiciones de arranque y
ralentis estándar de alcance de temperatura de operación.

Por lo pronto llegaremos hasta esta primera mitad de este importante tema; en el siguiente
módulo de este curso gratuito On-Line veremos los sistemas de control ralenti que son
similares a lo que hasta aquí hemos revisado pero que tienen diferencias que resultan
fundamentales al momento de diagnosticar eléctricamente a estos sistemas.

Aunque todos los vehículos poseen un sistema de control de marcha mínima, estos siempre tendrán diferencias en su conformación eléctrica. Por ello los diagramas de encendido electrónico constituyen una pieza fundamental en nuestras tareas de diagnóstico para reparar estos sistemas.

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Comentarios (56)


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victor j:
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Cristobal Fiallos:
muchas gracias beto esta informacion es muy importante y bueena
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juan jose payares:
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Martin Andres Calero Reyes:
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mike:
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jose angel:
en monbre de mis amigos y en el mio propio q2ueremos darte las gracias por compartir sus conocimirntos y que nuestro dios te siga benticiendo
julio cesar:
gracias por tenerme en cuenta todos los datos que envias agrandan mis conocimientos gracias amigo
hernando:
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irael:
estos puntos son buenos para conocer como mantiene las rpm gracias amigo beto
Oscar Reyes:
muchas gracias betto muy bueno saludos
patricia navarro:
beeto,quisiera el precio del tomo de diagnostico con escaner.
ever:
exelente tema pues tengo un problema con mi quest de nissan en el ralenti esperamos el siguiente tema. saludos.
Marco Aguilera:
Gran información, necesito esos catálogos para seguir aprendiendo sobre la inyección, ya que un problema en la inyenccion no se puede descartar nada. Saludos
Alexis Cabrera Martinez:
Saludos amigo Beto , Dios te bendiga, por compartir tus conocimientos con una didactica que hace fácil entender las lecciones que son de mucha utilidad Siempe agradecido Alexis
Baltazar Rodriguez:
hola Beto grasias por leer mi comentario y por ser tan sinsero y honesto yo estudie para tecnico automotriz pero no conclui la carrera por problemas economicos tengo mi pequeño taller pero me siento limitado en conosimientos pero me gustaria sobresalir como tu lo isiste en conclusion mi comentario es que quisas tu material esta un poco inacsesible para algunos colegas que como yo estamos limitados grasias y espero me comprendas vay.
raul antonio hernandez:
raul antonio.saludos mi amigo beto porla informacion
german:
muy bueno gracias por lo que nos das capo
oscar fagundez:
hola beto mis mas grato saludo, es increible lo generoso que eres al brindar tus conocimientos a tanta gente no todos tienen ese don por eso le doy gracias a Dios y que siempre te continue bendiciendo gracias beto por que de verdad me han ayudado a conocer un poco mas de los autos modernos
francisco villalba:
magnifica informacion y sencilla para aprender no tuve que buscar en ninguna otra pagina, ya que todo estaba aqui, muchas gracias y saludos.!
JOSE MEDINA:
MUY BIEN
jose alberto:
quiero aprender mas sobre los autos movilies la parte electronica
Gustavo Garcia:
como le hago para conseguir el ebook 10 pasos para un auto que no arranca? Gravias.
Alexis:
Muy bueno el libro, lo quiero adquirir... Estoy en venezuela
Pablo:
Muy buena y valiosa informacion amigo Beto, te deseo un muy feliz año
angel guzman:
beto dime como le hago para comprar el paquete ya k m meto en lo kiero ahora pero no c k onda x favor
manuel vacca:
exelente tema muchas gracias beto
Jorge Alvarez:
Gracia, amigo Beto esta informacion me ayuda en las calses que imparto de cursos de mecacnica automotriz, espero me sigas enviando esta informacion que esta muy buen
milyon:
amigo beto quisiera informacion tode sobre electonica de vw
juan pablo gallardo:
Me gusta pero me gustaria saber El precio en moneda chilena.
pedro:
Heló neto cuanto tiempo quiero comprar libros


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