Herramientas de Diagnóstico Eléctrico Automotriz – Parte 4

Bienvenido a la cuarta y última entrega del curso “Herramientas de Diagnóstico Eléctrico”.

En la clase anterior vimos cómo utilizar el multímetro en sus funciones como voltímetro y como amperímetro. En particular, puedo decirte que yo uso el multímetro muchísimo más de lo que uso el amperímetro. Y la forma en la que lo uso, es para realizar mediciones de caídas de voltaje: es una de las pruebas que realizo todo el día.

Claro que no me olvido de las demás pruebas. Pero lo cierto, es que la mayoría de los problemas en circuito eléctricos se resuelven tomando caídas de voltaje.

Para diagnosticar circuitos abiertos y circuitos en corto, la caída de voltaje es la medición más útil y productiva.

Las funciones que hoy estudiaremos, serán las mediciones de resistencia con ohmmímetro, prueba de continuidad y prueba de diodos.

Un ohmmímetro mide la cantidad de resistencia eléctrica entre dos puntos en un circuito. El ohmmímetro digital tiene varias ventajas significativas sobre su contraparte análoga:

Cuando conectes un ohmmímetro, asegúrate de que el circuito o el componente esté aislado de cualquier rama paralela, o de otras fuentes de voltaje. La mayoría de los instrumentos de buena calidad “resisten” cuando cometemos estas conexiones accidentales de voltaje, pero los multímetros análogos de aguja y otros MMD de menor precio, no podrán aguantar.

En el pasado, un ohmmímetro era comumente usado para verificar diodos. La operación del diodo podía verificarse al revisar continuidad en una dirección y continuidad nula en la dirección opuesta. Sin embargo, el voltaje que un ohmmímetro digital usa para realizar su medición de resistenca, es por lo regular menor que 0.2V. Este bajo  voltaje no es suficiente para “cargar” el diodo, por lo que el diodo no exhibiría continuidad en ninguna dirección y la prueba te saldría como falso negativo.

Hoy en día, los multímetros digitales modernos tienen una función especial de prueba de diodos. Esta función (en los instrumentos de mejor calidad) te revelarán “la caída de voltaje hacia enfrente” del diodo, es decir, la cantidad de voltaje requerido para activar el diodo, para que la corriente eléctrica fluya a través de el. Para los diodos de silicón, que son los que se utilizan en aplicaciones automotrices, este voltaje casi en todos los casos será por los menos de 0.5V.

La función de prueba de diodos de algunos instrumentos económicos, no miden la caída hacia el frente. En vez de ello, estos instrumentos simplemente elevan el voltaje, utlizado por el ohmmímetro para permitir una verificación de continuidad en una dirección y no continuidad en el sentido opuesto, por lo que el valor mostrado en el display del aparato no es una caída de voltaje.

Cuando trabajamos debajo del tablero de instrumentos o en un área donde la pantalla delinstrumento no es fácilmente visible, el “bip” audible de continuidad resulta útil. Las especificaciones para esta función varían entre diferentes fabricantes de multímetros. La mayoría emitirá un “bip” cuando exista una cantidad de resistencia menor.  También muchos multímetros incluyen la señal auditiva “bip” para trabajar junto con el voltímetro.

* Cero Ohms: no confundas 0 Ohms con OL, que es una cantidad infinita de resistencia, lo cual significa que existe una apertura en el circuito – no hay flujo de corriente. Cero Ohms nos indica todo lo contrario, es decir, una continuidad perfecta sin impedimento ni resistencia al flujo de corriente.

* Lugar del Punto Decimal: instrumentos auto-rango automáticamente cambian el display de Ohms a Kilo Ohms.

NUNCA pruebes ninguna terminal de la ninguna PCM con un ohmmímetro. Esa medición será a lo mas, inconclusa, además de que podría causar daños permanentes. El método correcto de usar el ohmmímetro se muestra en la siguiente figura:

Con esto terminamos el curso de HERRAMIENTAS DE DIAGNOSTICO ELECTRICO.

Te felicito, porque has llegado lejos en tu aprendizaje. Aún falta bastante por explorar, pero incluso quienes ya tenemos tiempo y cierta experiencia, ni siqueira nosotros dejamos de aprender técnicas y procedimientos nuevos. Siempre hay algo nuevo.

Todo lo que vimos en estas 4 entregas del curso Herramientas de Diagnóstico Eléctrico Automotriz, tuvo como objetivo mostrarte cuáles son los instrumentos básicos para poder hacer las tareas más fundamentales de trabajo eléctrico cotidiano, en el taller de servicio. Pero eso  fue tan solo el principio.

Y aunque en este curso tuviste una aproximación a las bases, eso no significa que no puedas aprender las bases del diagnóstico electrónico automotriz de pérdidas de ptoencia, sin depender  del uso del escáner. Ser capaz de diagnosticar fallas intermitentes ocasionado por cualquier motivo, es el objetivo de todo quien se dedica al diagnóstico automotriz.

Por eso, te recomiendo que hagas clic aquí en esta liga de sugerencia y revisa la información introductoria. Léela completa, valora las opciones que tienes y regálate la oportunidad de explorar cómo hacen los técnicos más experimentados, para nunca equivocarse en sus diagnósticos de pérdidas de potencia, incluso, cuando las fallas son intermitentes.

Una vez más, te agradezco y te felicito por haber atendido el curso Herramientas de Diagnóstico Eléctrico Automotriz. Por favor, no olvides dejar tus amables comentarios en el espacio de  abajo.

Recibe mis sinceros saludos. Tu amigo, asesor y colega: Beto Booster