Sensores MAP – Parte 1

Bienvenido amigo. Que bien que pudiste asistir a esta primera entre del Curso Tutorial Gratuito On-Line de Sensores MAP.

Si has estado prestando atención a las invitaciones que te he hecho llegar a tu correo electrónico, supongo entonces que para estas alturas, ya has adquirido bastantes conocimientos que te ayudarán en tu trabajo.

Vayamos a nuestro aprendizaje de los Sensores MAP.

Bienvenido amigo. Que bien que pudiste asistir a esta primera entre del Curso Tutorial Gratuito On-Line de Sensores MAP.

Si has estado prestando atención a las invitaciones que te he hecho llegar a tu correo electrónico, supongo entonces que para estas alturas, ya has adquirido bastantes conocimientos que te ayudarán en tu trabajo.

Vayamos a nuestro aprendizaje de los Sensores MAP.

Los sensores de medición de presión se utilizan, como su nombre lo indica, para medir la presión interna del múltiple de admisión, presión atmosférica, presión de vapor dentro del tanque de gasolina, etc.

Aunque su ubicación es diferente y las presiones medidas varían de un sistema a otro, las condiciones de operación de estos sensores siempre es similar.

Dentro del sensor de presión absoluta del múltiple (MAP), hay un chip de silicón montado en una “cámara de referencia”. En una lado de las caras del chip, hay una “presión de referencia”.

Esta presión de referencia es un vacío perfecto o una presión calibrada, dependiendo de la aplicación. El otro del chip está expuesto a la presión que debe medir. EL chip de silicón cambia su resistencia con los cambios que ocurran en la presión. Cuando el chip de silicón se flexiona con el cambio de presión, también cambiará la resistencia eléctrica que está en el mismo chip. Este cambio de resistencia altera la señal de voltaje. La PCM intepreta la señal de voltaje como presión y así, cualquier cambio en la señal de voltaje entonces significa que hubo un cambio en la presión.

La presión del múltiple de admisión está directamente relacionada con la carga del motor. La PCM necesita conocer la presión del múltiple de admsión, para calcular la cantidad de cuánto combustible inyectar, cuándo encender la chispa de un cilindro y otras funciones. El sensor MAP siempre estará ubicado ya sea directamente sobre el múltiple de admisión, o está montado sobre la carrocería interna del compartimento del motor y a su vez, conectado a una manguerita de caucho que a su vez, esta va conectada a un puerto de vacío sobre el múltiple de admisión. Es crítico que la manguerita de vacío no tenga dobleces, roturas o daños para que el sensor funcione bien.

El sensor MAP usa un vacío perfecto dentro de la cara del chip de silicón, como su presión de referencia. La diferencia en presión entre el vacío perfecto y los cambios de presión del múltiple de admisión al otro lado del chip, hacen que la señal hacia la PCM cambie. El sensor MAP convierte la presión del múltiple de admisión, en una señal de voltaje.

La señal de voltaje del sensor MAP llegará a su nivel más alto, cuando la presión dentro del múltiple de admisión sea lo más alta posible (llave de ON y con motor apagado, o en un acelerón súbito). La señal de voltaje del sensor MAP llegar a su nivel más bajo cuando la presión del múltiple  de admisión sea lo más baja posible, en desaceleración con el papalote del cuerpo de aceleración en posición cerrada. Como bien sabes, los datos de la señal electrónica del sensor MAP son críticos para que la PCM pueda controlar la estrategia de inyección y así, lograr que reacción alcance la mayor potencia posible. Sin embargo, a veces las señales del sensor MAP no reflejan exactamente la presión dentro del múltiple de admisión. Y esto confunde a la PCM, generando todo tipo de distorsiones al momento de inyectar el combustible. Es muy posible que la señal del MAP parezca funcionar en orden, pero que no refleje los cambios de presión como realmente ocurren. Cuando esto pasa, la PCM pude terminar empobreciendo o enriqueciendo la mezcla, según sea el defecto del sensor MAP, lo cual repercute en todo tipo de síntomas extraños. Y cuando la PCM no produce ningún código del sensor MAP, el diagnóstico se complica demasiado.

Muy bien, por hoy hasta aquí llegaremos. En la siguiente entrega de este importante curso veremos las características del circuito eléctrico del sensor MAP. Y también veremos la metodología que deberás seguir al diagnosticarlo en busca de posibles problemas. Así que no te lo pierdas, porque te proporcionaré información de la que no puedes prescindir.

Mantente al pendiente y revisa tu correo para que recibas la siguiente invitación.

Recibe mis cordiales saludos y por favor, no te olvides de compartir tus amables comentarios, si este curso tutorial gratuito ha sido de tu agrado.

Tu amigo, asesor y colega: Beto Booster.