Una vez más te doy la más calida bienvenida a uno de mi nuevos Cursos Tutoriales Gratuitos On-Line. Hoy será sobre Sensores de Temperatura.
Si estás leyendo esto, es porque eres uno de mis suscriptores y a nombre de todo el equipo de www.EncendidoElectronico.com, tu servidor, Beto Booster, quiero enviarte un cálido abrazo y felicitarte por continuar sin perderte ni en una sola de nuestras transmisiones.
Vayamos a nuestro curso On-Line de Sensores de Temperatura.
La PCM necesita ajustar una variedad de sistemas basándose en las temperaturas. Es crítico para la operación apropiada en estos sistemas, que el motor alcance una temperatura óptima y que además, esa temperatura sea medida de forma exacta por la PCM. Por ejemplo, para que se inyecte la cantidad apropiada de combustible, la PCM debe saber con total exactitud la temperatura correcta del motor. Los sensores de temperatura miden la Temperatura del Anti-Congelante del Motor (ECT), Temperatura de Aire de Admisión (IAT), Temperatura de Gas EGR y en algunos modelos más recientes, existen sensores especiales para medir la temperatura de sistemas que las PCM’s de hoy requieren conocer con exactitud; tales son los casos del aceite de la transmisión automática, temperatura física de la cabeza de cilindros en autos FORD, temperatura de la batería, temperatura del aceite del motor y algunos otros.
El sensor ECT responde a cambios que se presenten en la temperatura del anticongelante del motor. Al medir dicha temperatura, la PCM sabe el promedio de temperatura del motor en general. El sensor ECT usualmente se localiza en la toma del agua, justo donde se encuentra el termostato. El sensor ECT está conectado a una terminal en la PCM.
El sensor ECT es un componente crítico en muchas funciones de la PCM, tales como inyección de combustible, tiempo de encendido, tiempo variable de válvulas, cambios de velocidad en la transmisión, etc. Siempre debes revisar si el motor está funcionando a la temperatura de
operación y que el sensor ECT, esté siempre reportando de forma exacta la temperatura a la PCM.
El sensor IAT detecta la temperatura del aire en el conducto de admisión. En vehículos equipados con sensor MAF, el sensor IAT se localiza en el conducto de aire de admisión. Además, en vehículos equipados con sensor MAF, el sensor IAT forma parte integral del sensor MAF. Al igual que ocurre con cualquier sensor, el sensor IAT está conectado a la PCM mediante un cable y una terminal. El sensor IAT se usa para detectar la temperatura promedio del aire del ambiente en un arranque en frío y continúa midiendo los cambios en la temperatura del aire, a medida que el motor comienza a calentar al aire que sigue ingresando.
NOTA: Una estrategia que la PCM utiliza para determinar si el vehículo está siendo encendido en una condición de arranque en frío, es comparando las dos señales, tanto la ECT como la IAT. Si ambas señales están dentro de un rango de 8 Grados Centígrados una de la otra, entonces la PCM asume que en efecto, el clima está frío y que se trata de una condición especial de arranque en frío. Esta estrategia es importante, porque algunos monitores de autodiagnóstico, tales como el monitor EVAP, se basan en arranques en frío. (Más adelante en un curso on-line adicional, estudiaremos lo que son los “monitores de
autodiagnóstico”).
El sensor de temperatura de recirulación de gases de escape se localiza en el conducto EGR y mide la temperatura de los gases de escape. El sensor de Temperatura EGR está conectado a una terminal especial en la PCM. EN cualquier momento que la válvula EGR se abra, lo que ocurrirá es que el sensor detectará que la temperatura se incrementa. Debido al incremento de temperatura, la PCM sabe que la Válvula EGR está abierta y que los gases del escape están fluyendo hacia el múltiple de admisión.
Corecto colega. Por lo pronto hemos terminado esta primera entrega sobre sensores de temperatura. Lo que hemos visto hasta aquí es información sumamente útil que podrás aprovechar, para realizar diagnósticos profesionales. No debes olvidar que los sensores forman parte de un circuito electrónico y que los datos que le proporcionan a la PCM son críticos para el control de la estrategia completa de inyección. Si esta señal se pierde, o se distorsiona de manera intermitente, la PCM tendrá serias dificultades para controlar el proceso.
Por eso, cuando los síntomas comienzan a manifestarse sin ninguna razón aparente, sobre todo cuando la PCM no genera ningún código de falla, es preciso aplicar las técnicas alternas para determinar la causa de pérdidas de potencia en la combustión. Y es por eso que las respuestas para resolver los casos más difíciles de diagnóstico, ya están por fin disponibles en el curso “Diagnóstico Electrónico Automotriz – Adiestrando Expertos”. En este te esclarezco con palabras sencillas y exlicaciones claras y directas, sin rodeos, por qué las pérdidas de potencia más difíciles en realidad, con este método son mucho más fáciles. La razón es que la explosión de la combustión contiene toda la inforamción y en el curso, te enseño a obtenerla. El precio de acceso directo a las 9 lecciones es de solo 59.95 usd, lo cual es solo un valor simbólico, pues su verdadero valor no tiene precio. Haz clic aquí para ir a la ventana de compra.
Por lo pronto, esta primera entrega ha terminado. Revisa tu correo para que recibas la siguiente invitación y revisaremos el siguiente módulo donde analizaremos las formas de diagnóstico de los Sensores de Temperatura en nuestro curso On-Line.
Si esta serie de cursos tutoriales gratuitos te ha servido, por favor, dímelo en la sección pública de comentarios en la arte de abajo. Te lo agradeceré mucho.
Como es mi costumbre, recibe un sincero saludos de tu amigo, asesor y colega: Beto Booster.
Te mostraré cómo diagnosticar la estabilidad y conducta del tren de pulsos
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El control de la temperatura es de importancia primordial en el protocolo OBD-II y lo cierto es que por ignorancia, el sensor de temperatura no recibe la suficiente atención, lo cual provoca errores. Pero ya no más.
8 Comments
Muchas gracias Sr Booster por su informacion y altruismo , un saludo cordial de su alumno incondicional, y por su compromiso con la “excelencia”, incomparable.-
muy bueno el material de apoyo. gracias beto
Muchas gracias por estos tutoría les.
Hola señor beto booster. Complacido.me siento con su valiosa información y.la forma especial como usted enseña muchas gracias y que dios le de muchas salud a usted y su equipo muchas grasia
Hola, tengo un problema con un motor Ford lrg 425 EFI al cual le cambiaron el Harnes a pesar de que se encontraba funcionando bien;el problema es que luego de realizarse dicho cambio el motor no funciona sino se le desconectan los sensores MAP y el de temperatura de refrigerante.Tan pronto se conectan estos sensores comienza a funcionar mal el motor y se producen explosiones acompañadas de una mala mezcla del combustible ya que se percibe un fuerte olor a gasolina
Ya se ha probado con otro sensor MAP y otro sensor de temperatura y el síntoma persiste, le he medido voltaje en la entrada de los sensores y me aparecen los 5 Voltios la verdad no sé qué mas hacerle a éste motor.
NOTA:Cuando se desconectan los sensores arriba mencionados el motor funciona aparentemente como si no le faltaran dichos sensores.
Si me puedes orientar te agradezco de antemano.
Muchas Gracias.
Estudiar esta parte1 de lo sensores de temperatura nos lleva a diagnosticar los fallos con mas a severidad, por que en si sabemos como funciona un dispositivo a través de este entrenamiento basico de este curso tutorial gracias a Beto Boster.
muchas gracias exelente buenisima interesante entre mas leeo mas entiendo gracias saludos atodos
hola muchas gracias sin duda es exelente la informacion ha prendi bastante el tema de los sensores y su importancia en las estrategias de la computadora y su valor es nesesario comprender su funcionamiento y saber diagnosticarlos gracias una pregunta donde como ase usted ustedes para encontrar toda la informacion aserca de estos sensores y su funcionamiento como aser para saber adetalle todo gracias es de mucha ayuda la instruccion gracias saludos