Sensores de Temperatura – Parte 2

Bienvenido amigo y colega. Hoy continuamos con la segunda entrega de nuestro curso tutorial gratuito on line sobre Sensores de Temperatura.

Tú sabes que estos sensores son muy importantes en el control electrónico del motor; como ya vimos, existen varios usos que se le puedan dar a estos sensores en diferentes aplicaciones automotrices: temperatura del anticongelante, aire, gas EGR, aceite, etc.

Lo que no hemos visto hasta ahora es cómo trabajan, cómo funcionan y las maneras de diagnosticar que efectivamente están haciendo lo que deben hacer. Así que veamos cómo es eso.

Aunque estos sensores están midiendo cosas completamente distintas entre sí, todos ellos operan exactamente de la misma manera; así que cuando comprendas cómo es que uno de ellos realiza su función, habrás comprendido cómo funciona cualquier otro sensor que mida temperatura en cualquier tipo de sistema, porque todos los sensores de tempertura son “termocoples” y por eso, todos funcionan exactamente igual.

A medida que la temperatura de un sensor comienza a elevarse, la señal de voltaje hacia la PCM disminuye. La disminución en la señal de voltaje es ocasionada por la disminución de resistencia eléctrica del sensor. Y es este cambio de resistencia lo que causa que la señal de voltaje caiga.

El sensor de temperatura se conecta, en serie, a una resistencia de valor fijo. La PCM suministra 5 Volts al circuito y mide el cambio en el voltaje entre el valor fijo de la resistencia y el sensor de temperatura, cuando la temperatura comienza a variar.

Cuando el sensor esta frío, la resistencia del sensor es alta, y la señal de voltaje es alta también. A medida que el sensor se calienta, la resistencia cae y el voltaje de la señal disminuye también. Por la señal de voltaje, la PCM puede determinar la temperatura del fluido anticongelante del motor, la temperatura del aire de admisión o la temperatura del gas EGR.

El cable de tierra a masa de los sensores de temperatura siempre están conectados en todo momento, a la terminal de tierra para sensores de la PCM. Algo que debes recordar, es que a todos los sensores de temperatura que funcionen de este modo, se les conoce con el nombre
técnico de “termistores”.

Los circuitos eléctricos de los sensores de temperatura se someten a prueba para hallar:

Los datos que se despliegan en tiempo real en la pantalla de un escáner, pueden revelar rápido el tipo de problema. Un circuito abierto (resistencia alta) indicará en el escáner la temperatura más fría posible. Un circuito en corto (baja resistencia) leerá en la pantalla la temperatura más alta posible. El propósito del procedimiento de diagnóstico es aislar e identificar si el problema es el sensor, el circuito o la PCM.

Una resistencia alta en el circuito de temperatura, causará que la PCM crea que la temperatura es más fría de lo que realmente es. Por ejemplo, a medida que el motor se calienta, la resistencia del ECT (sensor de temperatura del anticongelante) disminuye, pero la resistencia extra indeseada en el circuito, producirá un mayor caída de la señal de voltaje. Esto será más notorio cuando el motor alcance sus temperatura de operación.

Observa que el extemo superior de la escala de temperatura/resistencia, la resistencia del ECT cambia muy poco. Resistencia extra puede provocar que la PCM piense que el motor está aproximadamente 20 a 30 Grados Farenheit más frío que la temperatura real. Esto es serio, puesto que provocará fallas en el motor, consumo excesivo de combustible y probablemente sobrecalentamiento del motor con posible daño permanente a la culata (cabeza).

El motivo es que tan solo un poco de resistencia indeseable en el circuito del sensor de temperatura, tendrá como resultado que la PCM calcule una temperatura, cuando en realidad es totalmente otra. Y con solo un poco de resistencia indeseable, la estrategia electrónca de inyección se ve afectada por esa contaminación en el circuito. Entonces, si a la resistencia misma del sensor le sumamos la resistencia parásita indeseable en el circuito, lo que tendremos como resultado es que la PCM tendrá datos erróneos de la lectura de temperatura y por consiguiente, la inyección no será correcta y como resultado, la combustión tampoco lo será.

Un cable puente y un escáner con lectura de datos en tiempo real, se utilizan para hallar el problema en un circuito abierto.

Al crear una condición de circuito abierto en diferentes puntos en el circuito del sensor de temperatura, aislarás al corto. La lectura de temperatura debería marcar voltaje bajo (o frío extremo) cuando el circuito se abra.

Felicitciones. Con esto hemos terminado el estudio de sensores de temperatura. Estos conocimientos en verdad resultan sumamente útiles para disipar cualquier duda que te surja, cuando se trate de problemas con estos sensores, que dicho sea de paso, son bastante comunes y fáciles de reparar; además de que son bien pagados. Un punto importante, es que la tierra de sensores es compartida con otros sensores y si uno de ellos tiene un problema con la tierra a masa, el pronóstico es que todos los demás tendrán el mismo problema. Por eso los diagramas son tan necesarios.

No olvides revisar tu correo para que recibas la siguiente invitación y revisaremos el siguiente curso On-Line, donde analizaremos los detalles de un nuevo sensor.

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Por favor recibe mis saludos. Tu amigo, asesor y colega: Beto Booster.