Sensores TPS – Parte 1

¿Qué tal compañero? Te doy la bienvenida a la primera entrega de este nuevo curso tutorial gratuito on line, que he preparado especialmente para ti, que estás interesado en llegar al fondo del funcionamiento de los Sensores TPS, su composición, sus problemas comunes y métodos de diagnóstico.

En este curso cubriremos todas esas dudas y así, con este nuevo conocimiento tendrás una hablidad más que te ayudará a mejorar en la calidad de tus trabajos y ¿por qué no? A engordar tu billetera un poco más.

Comencemos de una vez.

En muchas aplicaciones, la PCM requiere saber la posición de componentes mecánicos. El sensor TPS (Throttle Position Sensor) o sensor de posición de garganta-mariposa, indica la posición del papalote en el cuerpo de aceleración. En vehículos más recientes que ya no usan válvula IAC, se utiliza el Sensor de Posición del Pedal Acelerador (APP), que indica la posición del pedal del acelerador. El sensor de posición de la válvula EGR indica la posición del vástago, cuando la válvula EGR entra en operación. El sensor VAF usa este mismo principio.

Eléctricamente, estos sensores operan de la misma manera: un brazo móvil dentro del sensor está mecánicamente conectado a un componente móvil, tal como una válvula o una compuerta. A medida que el componente se mueve, el brazo móvil dentro del sensor también se mueve. El brazo móvil está en contacto eléctrico con una resistencia. Entonces, a medida que el brazo móvil se desplaza sobre la resistencia, la señal de voltaje cambia. Y en el punto de contacto, el voltaje disponible es la señal de voltaje y esto es lo que indica la posición.

Entre más se acerque el brazo móvil al voltaje de suministro, la señal de salida será mayor. Debido a este voltaje, la PCM puede determinar la posición del componente.

El sensor TPS está montado en el cuerpo de aceleración y convierte el ángulo del papalote del cuerpo de aceleración, en una señal eléctrica. A medida que el papalote se abre, el el voltaje de la señal se incrementa.

La PCM usa la información de la posición del papalote-mariposa para saber:

Un sensor TPS básico requiere tres cables. 5 Volts se suministran desde la PCM, hacia una de las terminales del sensor TPS, la señal de posición del papalote se envía en una terminal más y la tierra a masa, desde el sensor hacia la PCM, completa la conexión para que el sensor funcione.

En ralenti, el voltaje de la señal del sensor es entre 0.6 – 0.9 Volts. Desde este voltaje, la PCM sabe que el plato del papalote está cerrado. En aceleración total (WOT), la señal de voltaje es aproximadamente 3.5-4.7 Volts. En antiguos modelos de Honda y Acura es hasta 2.9 Volts.

Dentro del sensro TPS hay una resistencia y un brazo móvil-deslizable. El brazo siempre está contactando a la resistencia. En el punto de contacto, el voltaje disponible es la señal de voltaje y esto indica la posición del plato en el cuerpo de aceleración. En ralenti, la resistencia entre la punta del brazo y la terminal de la señal es alta, por lo tanto, el voltaje disponible de la señal será de 0.6 -0.9 Volts. A medida que el brazo móvil se acerca a la terminal de salida de señal, la resistencia disminuye y la señal de voltaje se incrementa.

Algunos sensores TPS son de cuatro cables, pues incorporan un interruptor adicional conocido como contacto de ralenti. Este interruptor se cierra cuando el papalote del cuerpo de aceleración está cerrado. En ese momento, la PCM mide 0 Volts en esa terminal. Cuando el papalote se abre, el interruptor se abre y la PCM mide voltaje B+ en dicha terminal.

La señal electrónica del sensor TPS es bastante importante porque con ella, la PCM determina  de manera indirecta la cantidad de aire que está entrando por el múltiple de admisión. de es esta forma, la posición del sensor TPS ayuda a calcular cuánto combustible se necesita inyectar, según la apertura del ángulo, para lograr una combustión eficiente. Pero los datos de diagnóstico que obtenemos del sensor TPS, nunca son concluyentes, sino que son aproximados. Si en verdad queremos obtener datos exactos del proceso de combustión, no tenemos mayor alternativa que observar DENTRO de la cámara comubstión, a medida que la
explosión ocurre.

Correcto. Por hoy hasta aquí llegaremos. En la siguiente entrega veremos la forma en que los sensores TPS han evolucionado enormemente y también veremos cómo su aplicación ha dejado de ser lo que conocemos. No te la pierdas porque te proporcionaré información de la que no puedes prescindir. Así que revisa tu correo para que recibas la siguiente invitación.

Recibe mis saludos, como siempre. Tu amigo, asesor y colega: Beto Booster.