Sistemas EGR – Parte 1

Hola colega. Bienvenido a otro más de mis cursos tutoriales gratuitos On-Line. Es para mi un verdadero placer compartirte información que en mi tiempo, para mi fue muy difícil obtener, pero que hoy quiero regalarte. Algo que quiero que sepas es que obtener información de calidad, con lujo de detalles sobre el funcionamiento de los diferentes sistemas, es en realidad muy difícil pues aunque la red tiene mucha información, la mayor parte está en pedazos, mal editada, es de baja calidad o tiene alguna deficiencia. Por eso, fue que me entregué a la tarea de darte todo lo que más puedo, para que tengas acceso a conocimientos de la mejor calidad.

Hoy hablaremos de un tema que siempre ha sido un misterio para casi todos los que están en el negocio deld iagnóstico electrónico automotriz. Esta vez se trata de los sitemas EGR; qué son, para qué sirven, cuáles son los síntomas que presentan y cómo podrás diagnosticarlos.
Comencemos de una vez.

El sistema de Recirculación de Gases de Escape (EGR) está diseñado para reducir la cantidad de Oxidos de Nitrógeno (NOx) creados en la cámara de combustión, durante períodos que por lo regular, resultan en temperaturas de combustión elevadas. Los NOx se forman en altas concentraciones, cuando las temperaturas de combustión excedan 2500 Grados Farenheit, en el centro de la explosión. (La temperatura dentro de la cámara de combustión al momento de la reacción, es mucho mayor que la temperatura general del anticongelante del motor).

El sistema EGR reduce la producción de NOx. ¿Cómo lo hace? Lo consigue al recircular pequeñas cantidades de gases de escape en el múltiple de admisión, donde se mezcla con la carga entrante de aire y combustible. Al diluir la mezcla de aire/combustible bajo estas condiciones, las temperaturas pico de combustión y las altas presiones dentro de la cámara se reducen, lo cual resulta en una reducción general de la producción de Gas NOx. Hablando en términos generales, el flujo de gas EGR debería coincidir con las siguientes condiciones de operación:

La PCM considera al Sistema EGR una parte integral del Sistema de Control Electrónico del Motor. Por esa razón, la PCM es capaz de neutralizar aspectos negativos en el desempeño del Sistema EGR, al programar avance de chispa adicional y disminuir la duración de inyección de combustible durante períodos de alto flujo de Gas EGR. Al integrar los controles de chispa y combustible con el sistema de medición del flujo de Gas EGR, el desempeño del motor y la economía en el ahorro de combustible pueden aumentarse de gran manera, cuando el Sistema EGR funciona tal y como fue diseñado.

El propósito del Sistema EGR, es regular de forma precisa el flujo de Gas EGR bajo diferentes condiciones de operación, así como eliminar su flujo bajo condiciones que comprometerían el buen desempeño del motor. La cantidad precisa de gas EGR que debe suministrarse en el múltiple de admisión, varía significativamente a medida que la carga de trabajo del motor cambie. Esto resulta en un Sistema EGR que opera en una línea muy fina entre un buen control de gases NOx producidos y un buen funcionamiento general del motor. Ambas cosas deben lograrse simultáneamente, mediante el control electrónico del motor.

Ciertamente, cuando la gestión de los gases EGR se sale de control, la calidad de la reacción de combustión se desploma. Cuando esto sucede, ningún escáner puede detectarlo con total exactitud. Por eso, cuando el sistema EGR es la causa de síntomas de falla sin que la PCM pueda confirmarlo, el diagnóstico de pérdidas de potencia se complica bastante.

Lo que ocurre, es que los excedentes de gas EGR “enriquecen” artificialmente a la mezcla. Tradicionalmente, suponemos que el enriquecimiento se detecta en el sensor de oxígeno, cuando los excedentes de combustible crudo desplazan al oxígenoe remanente en la corriente de gases de escape. Sin embargo, cuando lo que se encuentra en exceso en dicha corriente no son gases hidrocarburos, sino gases EGR, el oxígeno de todas maneras será desplazado y el sensor de oxígeno detectará dicho desplazamiento. De hecho, lo reportará como una mezcla rica y aveces, hasta genera códigos “falso-positivos de mezcla rica”.

En recumen: si se excede la cantidad de Gas EGR necesaria suministrada, el motor fallará. Si por el contrario, el flujo de Gas EGR fuese muy poco o casi nada, el motor no tardaría en comenzar a cascabelear/detonar, además de que contaminaría al convertidor catalítico con excedentes de gases NOx que son venenosos. Entenderlo es fácil. Diagnosticarlo es lo interesante. El volumen teórico de Gas de Recirculación de Escape se conoce como Ratio EGR. La siguiente gráfica muestra el Ratio EGR, a medida que la carga de trabajo del motor
aumenta.

Por lo pronto eso será suficiente por hoy. En la siguiente entrega de nuestro curso gratuito on-line veremos cuáles son los componentes que conforman a un sistema EGR y estudiaremos también, cómo deben funcionar cada uno de ellos.

Revisa tu correo para que recibas la invitación a la siguiente entrega de nuestro curso On-Line de Sistemas EGR que tendré preparada para ti.

Que sigas reparando esos autos que fallan, se apagan y no encienden. Nos vemos en el siguiente módulo así que mantente al tanto y nos estaremos viendo.

Recibe un saludo de tu amigo, aseos ry colega: Beto Booster.